“Укрзалізниця” з 3 грудня розпочинає програму “УЗ-3000”, що дозволить українцям здійснити кілька безплатних поїздок поїздами. Ініціатива, яку анонсував президент Володимир Зеленський, зіткнулася з критикою, адже нині існує дефіцит і залізничних квитків, і грошей у бюджеті.
Як працюватиме “УЗ-3000” і як отримати безплатні квитки на поїзд – розповідає "Політаналіз".
Програма УЗ-3000: як скористатися
“УЗ-3000” є частиною урядової ініціативи “Зимова підтримка”. Метою програми назвали зменшення навантаження на інфраструктуру в періоди пікового попиту та заохочення подорожувати в менш популярні дати.
У грудні, під час пілотного запуску, "УЗ-3000" діятиме на маршрутах, які прямують з та до прифронтових регіонів. Після свят, коли пасажиропотік зменшиться, програма розшириться й на інші напрямки.
Українці зможуть проїхати безплатно 3000 кілометрів. Одній людині буде доступно до чотирьох поїздок.
Відомо, що "накопичені" кілометри відображатимуться в застосунку "Укрзалізниці". При цьому безплатні квитки будуть доступні лише на внутрішні рейси, і лише в плацкарті та купе.
Загалом програмою зможуть скористатися всі громадяни України. Для дітей квитки оформлюватимуть їхні батьки.
Очільник "Укрзалізниці" Олександр Перцовський розповідав, що перевізник також опрацьовує можливість участі у програмі для тих, хто не має смартфона. Один із варіантів – звернення до спеціальних центрів, де співробітники компанії допомагатимуть оформлювати безоплатні квитки.
Як оформити безплатні квитки
Щоб отримати безплатні квитки, необхідно:
- завантажити або оновити застосунок “Укрзалізниці”;
- верифікувати акаунт за допомогою “Дія.Підпис”;
- знайти позначку “3000” та натиснути “Взяти участь”;
- обрати потрібний поїзд із позначкою “3000” (під час бронювання будуть використані кілометри, які автоматично спишуться з бонусного рахунку).
На першому етапі програми квитки доступні на такі поїзди:
- №101/102 Миколаїв – Барвінкове (Краматорськ);
- №103/104 (Краматорськ) Барвінкове – Львів;
- №109/110 Львів – Миколаїв;
- №115/116 Суми – Київ;
- №121/122 Миколаїв – Київ;
- №127/128 Львів – Запоріжжя;
- №141/142 Івано-Франківськ – Чернігів;
- №143/144 Суми – Рахів;
- №39/40 Солотвино – Запоріжжя;
- №45/44 Харків – Ужгород;
- №47/48 Запоріжжя – Мукачево;
- №51/52 Одеса – Запоріжжя;
- №53/54 Дніпро – Одеса;
- №61/62 Дніпро – Івано-Франківськ;
- №773/774 Київ – Конотоп;
- №87/88 Ковель – Запоріжжя;
- № 886/888 Фастів – Чернігів;
- №895/896 Конотоп – Фастів.
Крім того, є місця в дитячих купе в таких поїздах:
- №15/16 Харків – Ясіня;
- №17/18 Харків – Ужгород;
- №41/42 Дніпро – Трускавець.
А також місця 2 класу в “Інтерсіті+”:
- №719/720 Харків – Київ;
- №723/722 Харків – Київ;
- №731/732 Запоріжжя – Київ.
Безплатні квитки: за і проти
Після оголошення програми владу звинуватили в популізмі та нераціональному використанні коштів. Критики наголошували, що квитки на поїзди складно придбати, зарплати залізничників залишаються низькими, а пасажирські перевезення працюють зі збитками.
Народний депутат Ярослав Железняк звернув увагу, що в серпні Верховна Рада вилучила з бюджету Києва 8 млрд грн і передала їх до Резервного фонду. У жовтні уряд підтримав рішення виділити ці кошти “Укрзалізниці”, а вже на початку листопада було оголошено про запуск “безплатних кілометрів”.
Коментуючи цю ідею, колишній міністр інфраструктури Володимир Омелян зазначив, що фінансову підтримку слід було витратити на чітко визначені пріоритети та підготовку якісних проєктів.
Скептично про ініціативу висловився й економіст Сергій Фурса. На його думку, подібні кроки можуть створити у міжнародних партнерів враження, що Україна має надлишкові ресурси. Це, своєю чергою, здатне викликати подив у Брюсселі, де представники низки країн ЄС виступають за використання російських активів для підтримки України.
Військовослужбовець ЗСУ та громадський діяч Дмитро Биков в етері “Київ 24” зазначив, що подібні витрати з державного бюджету недоцільні, особливо з огляду на нагальні потреби армії. Він зауважив, що військові часто обурюються, коли на фронті бракує необхідного забезпечення, а влада тим часом ухвалює популістичні рішення.
Схожу позицію висловив публіцист і викладач Києво-Могилянської академії Валерій Пекар. Він переконаний, що влада, “роздаючи гроші”, мислить у “парадигмі виборів”, а не стратегії перемоги у повномасштабній війні, і це може мати катастрофічні наслідки.
Тим часом в УЗ запевнили, що реалізація програми не потребуватиме додаткового фінансування з держбюджету. Мовляв, безплатні квитки видаватимуться коштом місць, які зазвичай не зайняті в періоди низького попиту. Потенційні фінансові втрати компанія планує частково компенсувати через коригування тарифів у преміальному сегменті, зокрема для вагонів першого класу та СВ.
“В період низького попиту на пасажирські перевезення УЗ має від 200 до 250 тисяч на місяць незаповнених місць в поїздах далекого сполучення. І саме їх “Укрзалізниця” пропонує використати для соціальної програми”, – зазначав Олександр Перцовський.
Системні проблеми Укрзалізниці
Паралельно з розмовами про доцільність програми, активніше почали обговорюватися й інші питання щодо монополіста у сфері залізничних перевезень.
Під час виступу в Верховній Раді член наглядової ради “Укрзалізниці” Сергій Лещенко заявив, що пасажирські перевезення залишаються збитковими для компанії. Внутрішні ресурси для покриття цих збитків вичерпані, у зв’язку з чим ситуація зрештою може стати критичною.
Перцовський ще в серпні стверджував, що у 2025 році доходи від пасажирських перевезень далекого сполучення становитимуть близько 7 млрд грн, тоді як витрати перевищать 20 мільярдів.
Найбільших збитків УЗ зазнала у сфері перевезень металургійної продукції та вугілля, оскільки до початку повномасштабного вторгнення вони забезпечували понад 60% від усіх перевезень “Укрзалізниці” й покривали збиткові пасажирські рейси.
У коментарі “Радіо Свобода” народна депутатка Юлія Сірко пояснила, що нині фактична собівартість квитка втричі перевищує ціну в касі. 85% рухомого складу зношені, а обстріли Росії по вокзалах, підстанціях й вагонах лише ускладнюють ситуацію. Проблеми УЗ, на думку депутатки, полягають саме у неефективному управлінні компанією. Як приклад, вона розповіла, що в “Укрзалізниці” досі відсутній навіть базовий облік пасажирів.
За словами Лещенка, для подолання дефіциту коштів “Укрзалізниця” має план заходів, які передбачають зокрема поетапну індексацію тарифів на вантажні перевезення: спочатку на 27%, а потім ще на 11%. Це дозволить отримати близько 22 млрд гривень. Водночас здача брухту принесла б компанії ще 10 млрд гривень.
Тим часом керівник напряму скринінгу інвестицій Ради економічної безпеки України Володимир Ланда вважає, що однією з проблем УЗ є корупція. Правоохоронці регулярно викривають в “Укрзалізниці” схеми різного масштабу й напрямку. Вихід із цієї кризи можливий лише за умови проведення глибоких змін: насамперед ідеться про боротьбу з корупцією всередині компанії, впровадження гнучкої тарифної політики, оновлення рухомого складу та будівництво євроколії, яка забезпечить інтеграцію української залізниці з європейською транспортною системою.