Київська влада планує залучити кредитні кошти для будівництва метро на Виноградар, де мають з’явитися дві нові станції.
Про це розказав перший заступник голови КМДА Микола Поворозник в інтерв’ю Вечірньому Києву.
За його словами, будівництво метро – це масштабний проєкт, який потребує безперервного фінансування до повного завершення робіт. Поворозник запевняє, що наразі міська влада працює над залученням як бюджетних, так і позабюджетних ресурсів.
“Основним джерелом стануть кредитні кошти, щоб забезпечити будівництво до кінця без затримок”, – сказав він.
Міський бюджет на 2025 рік також передбачає певне фінансування проєкту, наголосив заступник мера Києва, хоч і в обмеженому обсязі. Тим часом компанія “Автострада”, яка є підрядником будівництва, вже розпочала підготовчі роботи за власні кошти.
За словами Поворозника, у 2025 році місто змушене буде виділити 11 млрд грн на компенсації транспортним підприємствам через низькі тарифи на проїзд.
“Можна порахувати, скільки на ці кошти могло б бути побудовано нових станцій метро, мостів чи інших важливих інфраструктурних об’єктів”, – сказав він.
Попри це, міська влада не планує підвищувати вартість проїзду до завершення війни, хоча в інших містах, наприклад у Львові, діє тариф у 25 гривень, який місцеві жителі сприймають як прийнятний.
Будівництво метро на Виноградар: хроніка
Столична влада планувала розпочати будівництво метро на Виноградар наприкінці 2017 року. Якби ці плани вдалося реалізувати, до кінця 2020 року Київ міг би отримати 2 нові станції. Очікувана вартість проєкту перевищувала 11 млрд гривень, а його закінчення очікувалося протягом 9 років.
У січні 2018 року був оголошений тендер на будівництво двох станцій. У ньому зголосилися взяти участь три компанії, але через порушення у подачі документів, він був скасований. Після перезапуску тендеру переможцем оголосили компанію "Київметробуд", яка запропонувала знижений на 12 млн гривень кошторис робіт.
20 листопада того ж року міський голова Києва Віталій Кличко оголосив про старт будівництва. У березні 2019 року він висловлював впевненість, що станції будуть відкриті вже у 2021 році. У тому ж році заклали перший тунель, але через затримки у роботі "Київметробуд" змінив свою наглядову раду.
У січні 2020 року стало відомо, що будівництво досить сильно відстало від графіка і затримається мінімум на рік. Також стало відомо, що керівництво "Київметробуд" використовувало кошти, виділені на будівництво, для відмивання грошей, що призвело до арешту їхніх рахунків. Компанія отримала 95% передоплати за проєкт будівництва, із яких вони розмістили частку коштів на банківський депозит, що становив 1,7 млрд гривень.
У серпні 2020 року мер Києва заявляв, що пандемія та карантинні обмеження суттєво вплинули на графік будівництва, оскільки іноземні фахівці не змогли приїхати до Києва. Він вкотре переніс відкриття станцій на грудень 2021 року, але саме тоді "Київметробуд" звернувся до суду з проханням про відтермінування завершення робіт до травня 2023 року.
Станом на кінець 2023 року столичний метрополітен розірвав контракт з "Київметробуд", який тепер зобов’язаний повернути 4 мільярди гривень авансових платежів. У квітні суд стягнув з компанії 139 мільйонів гривень, які були зароблені на депозиті.
