Пасажирські авіаперевезення в Росії стають все більше небезпечними – у літаків під час польотів все частіше відмовляють двигуни. Один із таких випадків стався 7 серпня з Airbus A321 авіакомпанії “Уральські авіалінії”, який виконував рейс із Москви до Сочі.
Про це пишуть видання "Обозреватель" та Moscow Times.
Зазначається, що екіпаж Airbus змушений був змінити маршрут та здійснити екстрену посадку в Астрахані. Під час огляду літака було спостерігалось задимлення в одному з багажних відсіків. А також виявлені проблеми з двигунами.
2 серпня екіпаж Airbus A321neo компанії “Аерофлот”, який виконував рейс Сочі – Москва, запросив аварійну посадку та тягач. Таке рішення було ухвалено через відмову жовтої гідросистеми другого двигуна й управління передньою стійкою
Загалом за місяць сталося щонайменше вісім таких інцидентів із літаками російських авіакомпаній. Найбільш трагічний – наприкінці липня в Амурській області РФ. Тоді розбився Ан-24 авіакомпанії “Ангара”. На борту лайнера перебувало близько 50 осіб – всі вони загинули.
Рейс виконував літак, який перебував в експлуатації 49 років, – з 1976-го. За останні сім років цей АН чотири рази потрапляв в авіаінциденти. Та це не завадило авіакомпанії “Ангара” просити про дозвіл здійснювати перевезення на 50-річних Ан-24 і Ан-26. Як пояснював власник, ремонти літаків проводити складно. Ростовський завод, який лагодив мотори, закрився ще у 2022 році.
Російська авіація стагнує
Як вказує "Обозреватель", головна причина занепаду російської авіагалузі – західні санкції. Авіагіганти Airbus і Boeing ще в березні 2022 року офіційно заявили, що припиняють постачання запчастин і технічних послуг для російських авіакомпаній. За "сірими схемами" росіяни отримують необхідні їм комплектуючі, але в меншій кількості та за завищеними цінами.
Тож російська цивільна авіація поступово втрачає авіапарк. Найбільше вивела з експлуатації літаків державна авіакомпанія “Россия”, що входить до групи “Аерофлот".
Зазначається, що російські чиновники просять Сполучені Штати врятувати авіагалузь РФ.
На початку квітня стало відомо, що Росія активно домагається від США скасування санкцій проти цивільної авіації. Ключовим питанням були:
- відновлення поставок запчастин для літаків західного виробництва;
- офіційне визнання ремонтних робіт, які російські авіакомпанії змушені проводити без сертифікації виробників.
Як стверджував тоді міністр промисловості і торгівлі Російської Федерації Антон Аліханов, у США були “заморожені” запчастини для літаків на майже 500 млн доларів. При цьому гроші за них було сплачено.
